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透视汽车下乡2.0:产品技术转型的企业将享受到更多政策红利|车壹条
浏览次数:39 日期:2019-03-31 09:55:50 作者:耿慧丽

『 汽车下乡』1.0时代,微车企业是受益最多。如今,『 汽车下乡』进入2.0时代,已经完成新一轮产品技术转型升级的企业,将享受到更多的政策红利。



文|耿慧丽

图|来源网络



2018年汽车行业近30年来的首次负增长,促成了『 汽车下乡』政策再次出山。从酝酿到落地,新一轮『 汽车下乡』政策落地之快远超业界预期。


据车壹条粗略统计,从春节前后一汽大众、长安率先响应,到近期北汽昌河等企业加入,目前已有超过25家车企,为『 汽车下乡』开通了『 绿色通道』。


2009年的『 汽车下乡』政策,促进当年车市暴涨近50%。长安、昌河、五菱等企业,凭借实惠的价格和深入乡镇的网络,成为上一轮『 汽车下乡』政策的最大受益者。


时隔十年之后『汽车下乡』再次启动,车市寒冬和消费升级的双重因素叠加之下,在汽车下乡1.0时代大赚的微车企业,能否抓住汽车下乡2.0时代的新机会?



从微车到SUV 汽车下乡重点变了


时移世易,同样的『 汽车下乡』,完全不同的消费主场。


2009-2010年的『 汽车下乡』,经济实惠的微车是最受农民消费者欢迎的产品。2008年微车销量为142万辆,2009年便已高达246万辆,到2010年间更是超过300万辆。但之后便开始走上下坡路,2018年已经降至110万辆。



这背后,是由年轻化、经济发展带来的消费升级。市场大环境的变化,已经引起车企的高度重视,汽车行业正在悄然经历一场改变全产业链的供给侧改革。这其中,主打入门级经济型车企业是变革力度最大的群体。为了满足消费升级、市场升级和消费者对于美好生活的向往,这些企业集体向上,纷纷推出乘坐体验更佳、安全性能强的SUV和MPV产品,同时对原有的产品不断升级。


在SUV领域,五菱宝骏、长安、昌河等企业同样推出多款SUV产品。尤其2013年加入北汽集团之后,导入北汽集团研发技术的昌河汽车,推出了北汽昌河Q25、Q35、Q7等覆盖A0-A级多款SUV新品,产品阵容焕然一新。


MPV由于和微车在功能上有诸多相似,同样是微车企业升级向上布局的重点。早期推出MPV产品,更多是将其作为微车用户升级的产品,空间大一些,动力强一些,功能上还是以商用为主。但近年,随着二胎政策以及消费升级,家用MPV成为市场新热点,五菱宝骏730,北汽昌河M50、M60等产品都是家用MPV的代表性产品。



因此,在『 汽车下乡』2.0时代,SUV与MPV产品也是力推的重点。比如北汽昌河,企业拿出真金白银,为旗下北汽昌河Q7、A6、Q35、M60等产品制定了很有针对性的『 汽车下乡』方案,除了不同额度的现金优惠,还辅以灵活的金融购车方案,推出2年0利息的金融政策,北汽昌河Q7最高还可享3年0利息。



同样的『 汽车下乡』,不同的消费主场

2009年,为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长,国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策,中央财政安排50亿专项资金。本就处于高速增长通道的中国汽车行业,就像插上了翅膀一飞冲天,年产销规模由2008年的900多万辆暴涨至1300多万辆,同比大涨近50%。那一年,中国也首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。



十年后的『 汽车下乡』政策,市场大盘不再继续猛增的情况下,汽车行业的竞争由此前的增量竞争步入存量竞争时代。


一方面,市场竞争更加激烈。十年前,自主品牌还可以与合资品牌错位竞争,在合资品牌的主力市场以外开辟新蓝海,但十年间,从轿车、SUV乃至MPV,高中低各个细分市场都被开发,市场已是一片红海。


另一方面,消费者购车也日趋理性。十多年前消费者买车更多将其视为『 身份地位 的象征,是为了面子、地位,为了给外人看。如今消费者更多将汽车视作移动代步工具,买车更多是为了个人舒适方便,彰显自我个性。


同时,国人的消费理念也更务实开放,对于金融信贷产品的接受度更高。市场嗅觉敏锐的车企们也推出更多方便快捷的金融购车方案,满足非城镇居民的消费升级,对于高品质用车生活的需求。以北汽昌河为例,所推出的一证贷、双享贷审批政策,让金融购车用户仅需一张身份证或通过与父母\爱人共同申请即可完成放贷审批,有效提高贷款购车的便利性,让具有稳定还款能力的消费者提前数年实现购车梦。


此外,越来越受到车企推崇的汽车新零售融资租赁产品以低首付或0首付起,将裸车款、购置税、保险、牌照费等全部作为分期付款对象,月付较低,极大化的降低消费者的用车负担,门槛更低、更适合收入有限的农村购车群体。特别是可以有效打通农村用户购买新能源汽车受制于价格、续航里程、电池质保、二手车残值等消费痛点,助推新能源产品实现汽车下乡。



打响品质升级战品牌向上促转型


在消费升级的大趋势下,消费者对于汽车品质的要求,也在悄然发生变化。


十年前大多数消费者对于汽车品质的概念,主要集中于小毛病多不多、可靠性等客观指标上,如今消费者对于品质的定义,除了原有的客观指标,还增加了外部造型、内饰设计、乘坐舒适感、售后服务等诸多主观体验的指标,是一种涵盖客观质量与主观体验的综合质感。


随着用户消费升级的变迁,中国汽车市场的游戏规则已经发生深刻变化——只有提供高品质的产品和服务,才能在市场红海中生存下来。



已经在乘用车领域站稳脚跟的五菱,为了突破发展天花板,今年开始新一轮向上升级,除了推出基于全新智能化平台打造的新产品,还推出全新品牌logo。


长安的转型姿态更为决绝,将原本的微车业务独立出来,发布全新品牌欧尚,并宣布主动退出传统燃油微面市场,以新能源、智能互联为标签,发展精品MPV和SUV产品。


已实现产品智能化、网联化的北汽昌河,拥有轿车、SUV、MPV、微型客货车全品类产品覆盖,在2018年也掀起供给侧改革,在北汽集团『 集团化2.0战略部署下,原有北汽威旺品牌并入,经济型乘用车业务全部划归北汽昌河,并承担起北汽集团新能源物流车平台业务,实现燃油车和新能源车开拓并举的格局。


据了解,面对全新的行业形势与消费升级的趋势,北汽昌河通过提升技术、做精做专、巩固原有阵地,基于已有的SUV、轿车、MPV、微型客货平台推出面向全新定位、进一步强化产品专用属性的国六产品。并通过提升技术和优化产品配置满足TO C市场;通过强化产品的专用性、针对性,满足TO B市场。


无论是五菱、长安,还是北汽昌河,都在转型升级的路上急速狂奔。


机会只留给准备充分的人,当汽车下乡升级到2.0时代,唯有创新求变者才能享受到最新的政策红利,早已完成产品和技术迭代升级的微车企业,依然有很大的机会。


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